4 Comments

1. Nominepater says:

   October 2, 2012 at 20:35

   Foarte interesant, deci se pare ca numarul din cerc nu era asociat traseului, ci masinii?

2. Gruia says:

   October 2, 2012 at 21:27

   Greu de spus despre numar, posibil sa fi fost acolo uitat de la alta cursa.

   Piata Garii Mari era legata de Prund (Piata Unirii) de curse regulate cu autobuze private inca din 1925. Citroen-urile precum cel din imagine au fost introduse in prima jumatate a anilor 30, dupa preluarea de catre municipalitate a activitatii. Caroseria era de fabricatie locala brasoveana, montata pe sasiul-motor importat din Franta. Toate autobuzele erau vopsite unitar, cu verde-inchis si aveau o anumita profilatura specifica sub ferestre. Vehiculele din fiecare oras isi aveau propriile insemne si culori, dupa moda din Europa, iar Brasovul nu facea exceptie.

3. Nominepater says:

   October 2, 2012 at 21:59

   Pai de ce sa poarte numarul 7, daca au fost maxim 5 trasee? Si mai ales pe linia principala Prund – Gara?

4. Gruia says:

   October 3, 2012 at 21:11

   Existau cel putin opt trasee interioare. Unele erau doar variante prelungite. Vomplementar traseului spre gara, existau si curse care circulau pana la caminele CFR (asa-zisul loc “La Kreiter”, numit asa dupa pravalia unui sas). Pe acea bulina cu numarul, in toate imaginile cunoscute se vede o singura cifra, deci nu pare a fi un numar de vehicul. Dar e posibil sa fi existat si un sistem de notare in genul RER-ului parizian, adica cifra sa reprezinte codul destinatiei spre care se indreapta, si nu numarul traseului. De exemplu, toate traseele sa poarte cifra X atunci cand se indreapta spre Prund.